
Le premier Volkswagen Transporter, ou Combi, a été construit le 8 mars 1950 à l’usine de Wolfsburg. Soixante-dix ans après, le constructeur s’est associé au spécialiste allemand du retrofit électrique eClassics afin de convertir un T1 minibus de 1966 au préalable parfaitement restauré et retouché au niveau de sa structure. Lire la suite…

Et il pourrait être le seul Macan proposé après 2024.
Le sacré numéro chez Peugeot, c’est la 205, et particulièrement sa version GTi. Ce modèle sportif a marqué son époque, même si l’aura n’a pas atteint celle de la Golf GTI. Néanmoins, Peugeot a tenté de raviver la flamme avec la 208 GTi en 2013. Version 100% essence et malgré ses émissions de CO2 relativement limitées (125 g/km), elle a disparu mi-2018 et n’a pas survécu à la nouvelle génération. Pour le moment…
L’investissement aura fini par payer. Si la première génération de Prius n’a pas connu le succès escompté, Toyota a tenu bon. De la petite Yaris au coupé premium LC 500h, le groupe nippon propose désormais sa technologie hybride dans une majeure partie de la gamme de ses marques Toyota et Lexus. 
Quatrième modèle issu de la plateforme e-CMP du groupe PSA, l’Opel Corsa-e marque le grand retour de la marque à l’éclair sur le segment du tout électrique. Nous avons pu la prendre en main dans la région de Berlin.
Ce n’est pas en jouant sur la batterie que l’engin gagnerait quelque 7,8% d’autonomie. Mais déjà sur les pneumatiques. Les Nexen NFera SU1 pointés négativement par la presse automobile pour leur mauvaise adhérence et le bruit au roulage sont remplacés par des Michelin Primacy 4 jugés plus efficaces.
La berline Taycan a été une petite révolution chez Porsche. Même si des hybrides rechargeables existaient, le constructeur a misé gros sur ce modèle pour passer le cap de l’électrification. Il ne s’arrêtera pas là, présentant les étapes suivantes.
La berline de luxe s’électrise.
Ce n’est qu’un début à cet endroit, puisque 2 rues adjacentes vont également recevoir, dans le courant de la présente année, un total de 33 autres candélabres équipés d’une prise Type 2. 


Mis sous pression par les autorités, le constructeur a finalement annoncé la fermeture de l’usine de Fremont à compter du 24 mars prochain.
Jusqu’à présent, les cellules lithium-ion à cathode NMC employées par le groupe Volkswagen et d’autres constructeurs contenaient 65% de nickel, 20% de manganèse et 15% de cobalt. On savait déjà que la prochaine génération de batteries de traction lithium-ion NMC réviserait ces pourcentages à respectivement 80%, 10% et 10%. 
« Tesla n’est pas une entreprise essentielle au sens de l’ordonnance sanitaire du comté d’Alameda. Tesla peut maintenir des opérations de base minimales conformément à l’ordre sanitaire du comté d’Alameda », a tranché hier, 18 mars 2020, le bureau du shérif. Ceci, afin de faire taire les rumeurs et rappeler au constructeur américain ses devoirs face au développement pandémique du Coronavirus. 


