BYD annonce une avancée spectaculaire dans le développement de batteries au sodium pour voitures électriques, capables d’encaisser jusqu’à 10 000 cycles de charge. Une performance bien évidemment très intéressante, à condition que le marché suive.
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Stellantis et Volkswagen proposent la création d’un nouveau coup de pouce pour les voitures électriques produites en Europe. Il s’agit du « bonus CO2 », qui permettrait de compenser les coûts élevés de cette dernière.
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Déjà annoncée, la Leapmotor B05 Ultra vient de laisser échapper quelques informations. Version performante de cette voiture électrique chinoise, elle veut rivaliser avec les Volkswagen ID.3 GTX et Cupra Born à son arrivée en Europe… mais ses caractéristiques laissent songeurs.
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Dévoilé en 2017, le Tesla Semi nous en dit un peu plus à son sujet. Le camion électrique dévoile enfin ses informations techniques détaillées.
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On a beaucoup glosé sur l’inutilité d’un smartphone produit par un constructeur automobile. Mais Nio vient de clouer le bec aux sceptiques avec une mise à jour logicielle qui utilise l’IA et l’UWB pour anticiper vos besoins avant même que vous ne touchiez à l’écran.
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Rencontrant actuellement des difficultés, ACC aurait tiré un trait sur ses deux usines de batteries pour voitures électriques. Ces dernières devaient être situées en Allemagne et en Italie.
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Après la Dolphin Surf, ce sera bientôt au tour du BYD Atto 2 d’être assemblé en Europe, au sein de l’usine située en Hongrie. La voiture électrique devrait démarrer sa production en Europe sous peu.
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Volvo n’est plus la marque la plus sûre du monde. C’est le constat cinglant de Consumer Reports en ce début d’année 2026. En cause ? Une ergonomie ratée sur l’EX30 qui prouve que la sécurité ne se résume plus à la solidité d’un châssis.
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L’électrique est en train de gagner la guerre de l’endurance. En 2026, Tesla déboule en tête de la fiabilité, cela prouve que moins de pièces mobiles signifie moins de problèmes. Mais attention, tout n’est pas encore parfait pour autant.
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Longtemps craint, le raz de marée des voitures électriques chinoises n’a pas (encore) atteint l’Europe. Et si l’offre n’était pas si adaptée aux goûts européens ? Faisons un tour d’horizon des points de divergence, et pourquoi cela pourrait bientôt être de l’histoire passée.
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Une nouvelle semaine bien chargée dans l’univers de la mobilité électrique ! Entre l’efficacité des mesures françaises contre l’arrivée massive des véhicules chinois, les innovations technologiques comme les nouveaux panneaux solaires Tesla, et le lancement d’un VTC électrique très malin chez Decathlon, l’actu a de quoi faire réagir.
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Il faut lire le communiqué de Stellantis. Le groupe retourne le discours avec un aplomb incroyable. L’effondrement des profits ? La faute à une transition trop rapide. La vérité ? Des choix produits hasardeux, des tarifs délirants et des soucis de qualité qui se paient aujourd’hui au prix fort.
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La Porsche Cayenne électrique est la voiture la plus puissante de toute l’histoire du constructeur allemand. Nous sommes partis en Slovaquie pour visiter l’usine qui la produit. On a vu des batteries XXL, des moteurs ultra-performants… et des gros moteurs essence V8. On vous emmène avec nous.
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Face à l’effondrement de ses ventes sur le marché chinois, Volkswagen met de côté ce que l’on connaît en Europe et confie l’architecture de toutes ses voitures électriques et hybrides vendues en Chine au constructeur chinois Xpeng d’ici 2030.
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Le constructeur chinois Xpeng teste actuellement sur routes ouvertes son futur vaisseau amiral équipé d’une puissance de calcul impressionnante, ouvrant la voie à une conduite autonome de niveau 4. Un coup de collier qui positionne Xpeng parmi les pionniers d’un niveau aussi élevé, même si les promesses restent à concrétiser dans le monde réel.
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Après les rumeurs, le Xiaomi YU7 GT vient d’apparaître en Chine. Version sportive de la 2e voiture électrique de la marque, il se place sous la SU7 Ultra, mais développe tout de même 1 000 ch.
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Toyota réfléchit à supprimer les boutons permettant de désactiver les systèmes de sécurité, au nom de son objectif « zéro accident ». Une démarche qui ne devrait pas du tout plaire à ceux qui envisagent la conduite comme une façon de prendre du plaisir.
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Le prix des voitures (thermiques, hybrides et électriques) devraient enfin diminuer réellement dans les mois et années à venir. Les constructeurs opèrent un virage radical : produire plus et vendre moins cher. Autrement dit, faire du volume et abandonner le « pricing power » dont Stellantis raffolait.
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Avatr vient de présenter sa nouvelle voiture électrique, la 06T. Cet élégant break à grande autonomie en profite pour inaugurer une nouvelle génération de LiDAR, fourni par Huawei, pour améliorer sa conduite semi-autonome. Il pourrait arriver en Europe.
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Stellantis annonce un virage stratégique majeur et, pour justifier 22,2 milliards d’euros de charges exceptionnelles, pointe du doigt les consommateurs qui ne voudraient pas de voitures électriques. Un argument commode qui masque mal les erreurs stratégiques du groupe, coincé entre une politique de prix agressive et une offre électrique peu convaincante.
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