Emblème des projets de batteries françaises, la start-up Verkor serait en pleine zone de turbulences : Renault, son partenaire principal, jugerait ces batteries trop chères pour satisfaire ses promesses de commande. Une nouvelle preuve de la progression compliquée de l’Europe dans ce secteur.
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BYD a dévoilé le 28 mai son Xuanji A3, qu’il présente comme la première puce automobile chinoise gravée en 4 nm conçue en interne, certifiée pour la conduite autonome de niveau 3 et 4. Le message est clair : le constructeur veut se passer de Nvidia et se revendique aujourd’hui comme le seul à maîtriser toute la chaîne du silicium en interne.
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Le Parlement européen envisage de supprimer tous les avantages fiscaux pour les autos thermiques dans les flottes d’entreprises. L’objectif ? Inciter les entreprises à opter massivement pour la voiture électrique, et ce dès 2028.
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Avec l’essor des énergies renouvelables, les prix de l’électricité fluctuent de plus en plus. Et certains fournisseurs ont décidé d’en faire une opportunité, à travers deux offres qui pourraient bientôt s’imposer : la tarification dynamique et le pilotage intelligent.
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L’ACEA vient de dévoiler les chiffres de ventes de voitures électriques en Europe, et on peut dire qu’ils sont plutôt encourageants. En France, les immatriculations ont grimpé de 41 % en un an.
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J’ai pu monter à bord de la Ferrari Luce, la très décriée voiture électrique de la marque dessinée par les créateurs de l’iPhone et de l’Apple Watch. Une expérience aussi bluffante que cohérente, (quasiment) sans équivalent dans la production automobile. Voici ce que j’en ai pensé.
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À 550 000 €, la Luce, toute première Ferrari 100 % électrique, s’est attiré les foudres des puristes européens et a fait plonger l’action de la marque. Mais derrière ce design clivant cosigné par l’ex-designer d’Apple se cache un pari stratégique inattendu. Et si le Cheval cabré avait délibérément sacrifié son héritage pour séduire un tout autre public ?
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Après une année 2025 chaotique sur tous les plans, la situation de Tesla était particulièrement fragilisée. Mais les ventes de voitures électriques du constructeur américain ont signé en Europe un troisième mois consécutif de hausse en avril 2026.
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Stellantis se lance enfin sur les voitures full hybrid, comme Renault ou encore Toyota. L’occasion de revenir sur cette technologie, ses avantages, mais aussi ses inconvénients.
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Le géant chinois de la tech Xiaomi, devenu constructeur automobile fin 2023, vient de publier ses résultats pour le premier trimestre 2026. Et le bilan est mitigé : les ventes progressent, mais la marque perd désormais 5 600 dollars (environ 4 800 euros) sur chaque voiture vendue.
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Le patron de Stellantis Europe juge le marché européen « le plus difficile » pour les constructeurs, marges en berne et réglementation floue à l’appui. Une plainte qui ressemble surtout à un aveu : pendant que le groupe peine, la concurrence vend déjà ses électriques au prix du thermique.
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Attendu au cours des prochains mois, le leasing social se prépare déjà tout doucement. Chez Stellantis, ce ne sont pas moins de 12 modèles de voitures électriques qui y seront éligibles, à partir de 94 euros par mois seulement.
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Emmanuel Macron a court-circuité Stellantis en annonçant lui-même un investissement de plus d’un milliard d’euros à Mulhouse. Le site alsacien y produira une nouvelle génération de voitures électriques à partir de 2029, sur la toute nouvelle plateforme STLA One.
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Ferrari a dévoilé la Luce, sa première voiture 100 % électrique, et l’action a perdu jusqu’à 8 % dans la foulée. À 550 000 €, le verdict des investisseurs et des tifosi est cinglant.
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Évoquée depuis plusieurs mois, la future Lancia Gamma se dévoile enfin en images. La nouvelle voiture électrique italienne sera officiellement présentée lors du Mondial de l’auto de Paris, au mois d’octobre.
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BMW envisage de restreindre les performances de ses hybrides rechargeables si leurs propriétaires ne branchent pas assez souvent leurs voitures. Derrière cette idée pour le moins radicale, se cache une logique avant tout comptable avant même d’éventuelles raisons écologiques.
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Premier trajet régulier d’un bus autonome à Göteborg, lundi 25 mai. Après une heure de service, le véhicule a pilé devant un tramway qui n’a pas pu freiner à temps.
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Devenu enfin rentable en fin d’année 2025, Nio plonge à nouveau et voit ses bénéfices chuter. Et ce même si ses ventes de voitures électriques ont augmenté en 2026.
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L’association Que Choisir Ensemble (ex-UFC Que Choisir) s’attaque à la recharge des voitures électriques. Elle appelle désormais les pouvoirs publics à rendre l’accès aux bornes plus simple, en rendant notamment l’affichage des prix plus clair.
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Réunis à l’Élysée, distributeurs, énergéticiens et opérateurs de bornes ont déballé leurs annonces. Derrière la com’, quelques engagements concrets pour la recharge, et beaucoup de chiffres à 2030.
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