Présentée comme la future voiture électrique « pour tous », l’ID. Polo doit incarner le tournant abordable de Volkswagen dès 2026. Sur le papier, l’objectif est clair : un prix de départ fixé à 25 000 €. Dans les faits, les premières versions disponibles à la commande devraient toutefois se situer nettement au-dessus de ce seuil. Une situation qui peut décevoir, mais qui s’inscrit dans une stratégie désormais bien rodée dans l’industrie automobile.  Lire la suite…

Pour la première fois depuis son lancement, le leasing social pour voitures électriques n’a pas été victime de son propre succès. À quelques heures de la clôture de l’édition 2025, plusieurs centaines de véhicules restaient encore disponibles, malgré une enveloppe budgétaire presque intégralement consommée. Un constat qui ne traduit pas un désintérêt pour l’électrique, mais l’entrée du dispositif dans une phase plus mature, où la seule aide administrative ne suffit plus à déclencher l’adhésion.  Lire la suite…

Le plan produit de Peugeot a connu des bouleversement majeurs. Le remplacement de la 208 se fera attendre jusqu’à l’été 2027. La troisième mouture de la lionne devant faire les bons choix entre le thermique et l’électrique dans un marché et surtout un contexte législatif mouvants. En attendant, l’actuelle Peugeot 208 tirera la gamme vers le haut question image sportive avec la très attendue déclinaison GTI s’attaquant frontalement à l’Alpine A290. Puis ce sera au tour du SUV urbain Peugeot 2008 de faire peau neuve. Lire la suite…

La prolongation du Coup de pouce CEE au-delà de 2025 ne se résume pas à une simple reconduction. En supprimant toute date de fin et en revalorisant les montants, un arrêté publié fin décembre entérine un basculement discret de l’aide à l’achat d’une voiture électrique : il sort du champ du bonus budgétaire classique pour s’installer durablement dans un mécanisme indirect, financé par les fournisseurs d’énergie. Un changement de doctrine qui stabilise le cadre, tout en redéfinissant le rôle de l’État. Lire la suite…

Un permis de conduire réservé aux voitures électriques, avec une formation plus courte et donc potentiellement moins chère pour les candidats ? Cette proposition de l’UFE met en avant l’apprentissage « spécifique » de la recharge, de l’autonomie et de la conduite sans boîte manuelle, évoquant 13 heures obligatoires contre 20 heures en moyenne pour un permis B classique. Mais la proposition fait déjà grincer des dents : pour les professionnels des auto-écoles, ce « permis électrique » ressemble surtout à un doublon du permis boîte automatique, qui existe depuis des années. Lire la suite…

D’un niveau inconstant, voilà qui pourrait résumer ce que la rédaction pense des nouveautés BMW de ces dernières années. Tantôt enthousiasmantes, tantôt décevantes, les récentes présentations marquaient aussi une époque que BMW veut révolue avec l’arrivée de ces premiers modèles Neue Klasse. Mais parmi les bons élèves de la décennie, l’iX s’est démarqué avec une mise au point impressionnante. 5 ans après sa révélation au monde, nous en avons repris le volant pour un périple de plus de 1 000 km. Lire la suite…

Alors que l’Allemagne a obtenu un sursis pour le moteur thermique, ses constructeurs dominent paradoxalement le marché électrique européen. Porté par la maturité de la plateforme MEB, le groupe Volkswagen bouscule l’hégémonie de Tesla. Symbole de cette offensive, le Skoda Elroq s’impose comme le succès que la « Tesla Model 2 » n’a jamais été, grimpant à la deuxième place des ventes. Entre l’insolente santé de BMW et la chute brutale de Volvo, découvrez le paysage de l’électrique se redessine en 2025, et la métamorphose devrait être encore plus grande en 2026. Lire la suite…

À partir du 1er janvier 2026, la Chine renforcera de façon encore plus stricte sa politique de production automobile : pour la première fois, un pays imposera par la loi des plafonds stricts de consommation énergétique aux voitures électriques. Fini les simples recommandations, place à une norme contraignante liée directement aux avantages fiscaux. L’idée est de forcer les constructeurs à améliorer l’efficience réelle plutôt que d’augmenter la taille des batteries. Une décision qui pourrait avoir des conséquences bien au-delà du marché chinois. Lire la suite…

Pour relancer les ventes de voitures électriques, l’Allemagne prépare un nouveau programme d’aides à l’achat à hauteur de trois milliards d’euros à partir de 2026. Officiellement, l’objectif est social et climatique. Mais selon une analyse de Deloitte, ce soutien à la demande pourrait produire un effet inattendu : financer massivement des véhicules importés, notamment chinois, faute de capacités industrielles européennes suffisantes.  Lire la suite…

Le marché japonais des « Kei cars » vit un petit évènement. Longtemps préservé, ce segment stratégique des micro-citadines voit le géant chinois BYD tenter de briser le monopole domestique avec la Racco, un modèle 100 % électrique prévu pour 2026. Face à cette offensive inédite dans un pays où l’électrification peine encore à convaincre, Honda réagit en annonçant une version batterie de sa célèbre N-Box. Le premier à avoir dégainé reste Nissan avec sa Sakura. Lire la suite…

L’Europe devient le théâtre d’un face-à-face de plus en plus serré entre Tesla et BYD. Tandis que le constructeur chinois multiplie les immatriculations à un rythme vertigineux, son rival américain marque le pas. Poussée par ses hybrides rechargeables et une production locale imminente, la dynamique BYD intrigue. Tesla garde la tête, mais pour combien de temps encore ? Le rapport de force pourrait basculer plus vite qu’on ne l’imagine. Lire la suite…

L’Europe n’a jamais autant immatriculé de voitures électriques qu’en 2025. Tandis que les ventes de diesel et d’essence s’effondrent, les modèles électrifiés gagnent chaque mois du terrain. Derrière ce changement de cap historique se cachent des chiffres très contrastés selon les pays, et une redéfinition des catégories. Une transition est en cours, mais bien différente de ce qu’on imaginait il y a encore deux ans. Lire la suite…

Avec l’EV5, Kia complète son offensive électrique sur le segment stratégique des SUV compacts. Affiché à partir de 44 990 €, ce nouveau modèle entend jouer les alternatives crédibles aux références européennes. Mais en France, son positionnement se heurte d’emblée à un obstacle majeur : l’absence de bonus écologique. Un handicap qui complique son arrivée face à des rivaux qui eux en profitent.  Lire la suite…

Au Maroc, Renault a fait rouler un prototype électrique sur plus de 1 000 km à plus de 100 km/h de moyenne, sans utiliser de batterie géante ni de stratégie extrême d’éco-conduite. Derrière le record de la Renault Filante se cache un laboratoire roulant à l’aérodynamique optimisée, développé avec Ligier et Michelin. Une performance technique, humaine et historique, qui pourrait bien influencer les prochaines électriques de série. Lire la suite…

Avec l’Afeela 1, Sony et Honda veulent réinventer la berline électrique haut de gamme en la pensant comme un véritable objet numérique roulant. Écrans omniprésents, capteurs à foison et intégration inédite de l’univers PlayStation : la promesse est celle d’une voiture plus proche d’une console connectée que d’un simple moyen de transport. Mais derrière l’effet d’annonce, la réalité technologique pourrait décevoir. Lire la suite…

À peine lancée en 2022 en Europe, la MG4 a déjà droit à une nouvelle génération dévoilée au printemps 2025. Si la précédente MG4 s’est imposée chez nous comme l’une des électriques les plus agressives en terme de prix, son succès est resté très relatif en Chine, ce qui a poussé MG à revoir sa copie beaucoup plus tôt que prévu. Mais outre un positionnement plus globalisé, la nouvelle MG4 est la première voiture électrique « bon marché » dotée d’une technologie particulièrement rare pour le moment : une batterie semi-solide. Lire la suite…

Les Lancia Ypsilon HF et Peugeot E-208 GTI auront bientôt une nouvelle cousine technique. Légitime, elle aussi, la Fiat Grande Panda électrique enfilera son survêtement. Une Fiat Grande Panda Abarth figure bel et bien dans les cartons du constructeur de Turin. Elle viendra en renfort des 500 et 600 déjà au catalogue de la firme au scorpion qui peine pourtant à écouler sa production de véhicules sur prise et songe très sérieusement à renouer avec le thermique pour l’Abarth 500. Alors une sportive électrique de plus est-ce une bonne idée ? Lire la suite…

La parade pour faire baisser encore (un peu) le prix du permis de conduire en France serait-elle d’inciter les auto-écoles et candidats à opter pour des voitures électriques ? C’est ce que propose l’UFE, qui regroupe notamment des poids lourds comme EDF. D’autres mesures sont également inscrites dans le catalogue de propositions, comme le prêt à taux zéro pour les jeunes conducteurs qui ont passé leur permis sur une électrique et qui voudraient opter justement pour un modèle dépourvu de moteur à combustion. Lire la suite…

Si Renault fait coup double avec le duo Twingo E-Tech / R5 E-Tech, dans le camp d’en face Citroën ne lui oppose qu’un seul et même modèle l’ë-C3. Cette dernière adaptant la taille de sa batterie et de facto son autonomie et son prix. Premier match entre les deux électriques françaises produites en Europe dont les prix catalogue se situent sous la barre symbolique des 20 000 €. Des tarifs qui peuvent être encore beaucoup plus abordable en bénéficiant des aides de l’Etat. Lire la suite…

L’an prochain, la marque tchèque du groupe Volkswagen mènera une double offensive en matière de SUV électriques. Skoda étoffera, aussi bien par le haut que par le bas, ses Elroq et Enyaq. Au printemps, le Skoda Epiq endossera le rôle du SUV urbain sur prise. Tandis qu’en fin d’année, celui qui devrait se nommer Skoda Space incarnera le grand SUV familial à 7 places dérivant du concept car Skoda Vision 7S présenté à l’été 2022. Deux modèles stratégiques pour accentuer la mutation du constructeur. Lire la suite…