Les règles européennes pour 2035 se desserrent et l’objectif du « tout électrique » s’éloigne. Selon une étude publiée le 3 février par Transport & Environment, les voitures électriques ne représenteraient au mieux que 85% des ventes neuves dans l’Union européenne à cet horizon, après les derniers assouplissements proposés par la Commission européenne. L’ONG alerte sur un surcroît d’émissions de CO₂ à long terme et sur l’incertitude créée par les « flexibilités » envisagées, alors que le Parlement et le Conseil doivent encore trancher. Lire la suite…

Les règles européennes pour 2035 se desserrent et l’objectif du « tout électrique » s’éloigne. Selon une étude publiée le 3 février par Transport & Environment, les voitures électriques ne représenteraient au mieux que 85% des ventes neuves dans l’Union européenne à cet horizon, après les derniers assouplissements proposés par la Commission européenne. L’ONG alerte sur un surcroît d’émissions de CO₂ à long terme et sur l’incertitude créée par les « flexibilités » envisagées, alors que le Parlement et le Conseil doivent encore trancher. Lire la suite…

Encore inconnue du grand public français, Omoda & Jaecoo s’apprête à débarquer au printemps 2026 avec une stratégie très structurée. Réseau dense, gamme électrifiée, partenariats financiers… et surtout une garantie longue durée pensée comme un signal de confiance. Derrière cette arrivée , la filiale export du groupe Chery avance prudemment, consciente que le marché français n’accorde plus de crédit aux promesses sans preuves. Pour cela elle dégaine avant même le lancement de ses commandes, un outil bien connu. Lire la suite…

Depuis son arrivée à bord de la Peugeot 208 première du nom, en 2012, le concept de l’i-Cockpit n’a cessé d’évoluer. Ecrans plus grands, instrumentation en 3D, nouvelles fonctionnalités tactiles ont animé la gamme Peugeot au gré du lancement des modèles. En 2027, la troisième mouture de la Peugeot 208 franchira un cap en inaugurant un volant rectangulaire à commandes tactiles associé à une direction sans lien mécanique avec les roues. Cette technologie n’est pas nouvelle, mais elle n’a jamais été déployée à ce jour, sur une berline citadine polyvalente du segment B. Lire la suite…

Depuis fin janvier 2026, E.Leclerc déploie Charge E-Lec, une offre nationale de recharge pour véhicules électriques facturée au kWh, sans abonnement obligatoire et intégrée au programme de fidélité de l’enseigne. Plus de 3 000 points de charge sont déjà accessibles sur les parkings des magasins, avec des bornes standard, rapides et ultra‑rapides. Un parcours 100% digital via une application est même disponible. De quoi occuper sa voiture électrique pendant que l’on fait ses courses. Lire la suite…

Après 30 années sous la dénomination A4, la berline familiale de la marque aux anneaux est devenue Audi A5, en 2024, afin de satisfaire la stratégie selon laquelle les modèles électriques porteraient un chiffre pair tandis que les véhicules thermiques seraient désignés par un chiffre impair. Mais cette logique problématique n’a pas fait long feu. En effet, dès 2025, la nouvelle A6, attendue sous l’appelation A7 a finalement conservé le patronyme A6. Pour l’A4 devenue A5, la confusion en concessions ne facilite pas les transactions aussi, Audi fera machine arrière. Lire la suite…

Leader mondial des batteries avec près de 40% de part de marché, le chinois CATL dévoile une nouvelle génération de cellules 5C capables, sur le papier, de cumuler 1,8 million de kilomètres tout en encaissant des recharges ultra‑rapides d’environ 12 minutes. Densité de cathode revue, électrolyte auto‑réparateur, gestion thermique fine. Derrière les chiffres spectaculaires, c’est surtout la promesse d’une batterie qui dure plus longtemps que la voiture elle‑même, et qui pourrait changer la façon dont on utilise et perçoit la voiture électrique. Lire la suite…

Les ventes de voitures électriques, bien qu’encouragées par l’État, sont encore faibles par rapport aux modèles thermiques ou hybrides. La faute notamment à des tarifs trop élevés. Prenons l’exemple d’une Peugeot 208 dont le prix d’appel en thermique est de 21 740€ contre 27 900€ pour la version électrique. Cependant, grâce à des offres spéciales des constructeurs et aux primes Coup de Pouce sur les financements, cette tendance peut s’inverser. C’est le cas de Fiat et de Ford qui, en ce début d’année, proposent certaines de leurs voitures électriques à moins de 200€ par mois en location longue durée. Lire la suite…

Après une année 2025 record qui l’a vue dépasser Tesla sur le terrain du 100% électrique, BYD démarre 2026 avec un sérieux coup de frein : ses ventes de véhicules électrifiés reculent d’environ 30% sur un an et de 50% par rapport à décembre. Mais il faut se méfier de l’eau qui dort. Derrière cet apparent trou d’air, BYD prépare sa riposte avec des exportations en forte hausse, de nouvelles usines en Europe et même une marque dédiée au VTC. De quoi transformer un passage à vide domestique en nouvelle phase de conquête internationale. Lire la suite…

Dans le sillon du grand coupé Spectre lancée à l’automne 2023, Rolls-Royce dévoilera en 2027 un second véhicule électrique. Nos chasseurs de scoops viennent de le débusquer en pleine séance de mise au point dans la campagne anglaise. Camouflé sous une carrosserie de SUV Cullinan surbaissé, ce crossover s’attaquera frontalement aux Bentley, Porsche et surtout Range Rover sur prise. Lire la suite…

Peut-on envisager sereinement de longs trajets hivernaux en voiture électrique ? Une étude menée par le Touring Club Suisse sur 14 modèles familiaux, testés à 0 °C sur un parcours autoroutier simulant près de 580 km, montre que l’écart ne se joue pas uniquement sur la capacité de batterie. Autonomie réelle, consommation et surtout vitesse de recharge rapide font apparaître des différences très concrètes… dès qu’il s’agit de voyager loin en hiver. Lire la suite…

Sur le papier, Xiaomi n’arrivera en Europe qu’en 2027. Dans les faits, ses voitures électriques roulent déjà sur les routes européennes. Pas via un réseau de concessionnaires ni une filiale officielle, mais par une voie plus discrète et alternative : l’importation directe depuis la Chine. En 2025, la marque chinoise a trusté la première place dans des pays clés comme l’Allemagne, les Pays-Bas, l’Espagne, l’Italie et douze autres nations de l’UE, Lire la suite…

L’Abarth 500e forte de 155 ch, a ouvert le bal des bombinettes électriques. Puis avec ses deux versions fortes de 180 et 220 ch, c’est l’Alpine A290 qui a imposé sa loi. Avant que la Mini Cooper JCW sur prise puis la Lancia Ypsilon HF revendiquant respectivement 258 et 280 ch, ne dépassent la sportive au A fléché. Le coup de grâce sera porté cet été par sa compatriote Peugeot E-208 GTI. La Renault 5 en survêtement ne peut décemment rester les bras croisés. Les ingénieurs d’Alpine sont sur le coup et œuvrent d’arrache-pied sur une A290 encore plus affûtée qui cette fois toisera pour de bon ses rivales avec des arguments et une technologie qui la surclasseront. Lire la suite…

Fin 2025, Tesla voit ses ventes reculer, ses bénéfices chuter et son leadership électrique lui échapper. Pourtant, le constructeur ne donne pas l’impression de vouloir corriger la trajectoire automobile à court terme. Au contraire, ses résultats financiers confirment un repositionnement déjà visible sur le plan industriel : Tesla assume de moins en moins son statut de constructeur, et de plus en plus celui d’acteur technologique misant sur l’intelligence artificielle.  Lire la suite…

Après plusieurs années à subir la transition électrique en Chine plus qu’à la conduire, Volkswagen change de méthode. Et surtout de rythme. Dix-huit mois auront suffi au groupe allemand, à sa filiale logicielle Cariad et à son partenaire chinois Xpeng pour concevoir, valider et industrialiser une toute nouvelle architecture électronique dédiée au marché chinois. Une accélération rare à l’échelle du groupe, symbolisée par la sortie d’usine de la Volkswagen ID. Unyx 07, premier modèle de cette nouvelle ère « en Chine, pour la Chine ». Lire la suite…

L’électromobilité est de moins en moins un slogan purement marketing : dans leurs contributions climat remises à l’ONU, 104 pays annoncent désormais des mesures liées aux véhicules électriques, et 66 affichent des objectifs chiffrés, un record. Mais derrière cette montée en puissance, l’analyse révèle un angle mort : l’infrastructure de recharge reste rarement planifiée, et plusieurs géants des émissions n’ont toujours pas joué la carte d’objectifs véritablement explicites. Lire la suite…

Sans restylage ni nouveau modèle, Ford fait évoluer en profondeur ses Explorer et Capri électriques. Les versions d’entrée de gamme gagnent une nouvelle batterie LFP, plus de puissance et jusqu’à 70 km d’autonomie supplémentaire. Une mise à jour technique discrète mais stratégique, alors que la marque peine encore à installer durablement ses SUV électriques en Europe et cherche à rendre son offre plus crédible au quotidien. Lire la suite…

L’annonce était attendue depuis des mois, mais elle n’en marque pas moins un basculement stratégique majeur. En venant de confirmer l’arrêt prochain des Model S et Model X, Tesla ne se contente pas de mettre à la retraite deux modèles historiques. Le constructeur libère aussi des capacités industrielles aussitôt réaffectées à la production de robots humanoïdes. Un choix assumé qui illustre un basculement d’une marque qui se préoccupe de moins en moins de l’automobile.  Lire la suite…

MG prépare une évolution en deux temps de sa compacte électrique MG4. D’un côté, un restylage attendu au printemps, confirmé par la marque, avec des changements limités à l’extérieur mais une transformation plus marquée de l’habitacle. De l’autre, l’arrivée d’une nouvelle version Urban, totalement inédite, appelée à remplacer l’actuelle entrée de gamme. Si la gamme française n’est pas encore finalisée, le positionnement et les prix commencent à se dessiner.  Lire la suite…

Pensé comme une révolution industrielle, le Cybertruck devait redéfinir la pickup américain. Six ans plus tard, le véhicule le plus clivant de Tesla incarne surtout un échec commercial sur son marché d’origine. Mais le succès pourrait bien se révéler inattendu ailleurs. Tandis que les ventes s’effondrent aux États-Unis, le pickup électrique devient un objet de prestige au Moyen-Orient. Un contraste révélateur des limites techniques, culturelles et réglementaires du projet d’Elon Musk. Lire la suite…