Arrivée en Europe en 2022, VinFast a du mal à s’imposer chez nous. En revanche, la marque vietnamienne de voitures électriques cartonne dans son pays natal et y est la plus vendue.
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Geely, le mastodonte qui possède déjà Volvo, Lotus et Zeekr, semble enfin prêt à mettre son propre nom sur des voitures en France. Le signe qui ne trompe pas ? Le recrutement de Jean-Briac Dalibard, un ancien de MG et BYD, pour gérer la presse.
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Vous avez remarqué ? Depuis quelques semaines, votre voiture semble être devenue sourde. Vous demandez un itinéraire, et Google Assistant vous répond ce fatidique « Je n’ai pas compris ». Ce n’est pas votre microphone qui déraille, c’est Google qui gère (très) mal sa transition vers Gemini. Et franchement, ça commence à bien faire.
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L’organisme Euro NCAP vient d’annoncer ses meilleurs résultats de crash-tests en 2025. La bascule est concrète : les six vainqueurs sont toutes des voitures électriques, dont deux Tesla.
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Le patron de Xiaomi en est convaincu, ses voitures électriques ont toutes les cartes en main pour battre Tesla en Chine. Il estime que son YU7 pourrait bientôt dépasser la Model Y, tandis que la SU7 a déjà passé le cap depuis longtemps face à la Model 3.
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On nous vend souvent l’électrique comme un nid à problèmes techniques indépannables. En tout cas, c’est ce qu’on entend dans les cafés. Pourtant, les derniers chiffres du dépannage en Europe racontent une tout autre histoire. L’électrique est plus fiable, plus simple à réparer sur le bord de la route, et les chiffres sont sans appel.
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Deux entreprises européennes s’associent afin de développer des batteries solides conçues sur le Vieux Continent. Le but ? Démarrer la production à partir de 2030.
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20,7 millions de véhicules. C’est le score final des ventes électriques mondiales en 2025. Une croissance de 20 % qui cache pourtant une réalité brutale : pour la première fois, le marché nord-américain décroche sous les coups de boutoir de la nouvelle administration Trump.
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Prévue en 2027, la future BMW M Neue Klasse commence à nous donner quelques informations à son sujet. Dotée de quatre moteurs et d’une fausse boîte de vitesses, la nouvelle voiture électrique ultra-performante promet de décoiffer.
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Dès le 14 février 2026, il sera impossible d’acheter l’option FSD (Full Self-Driving) de manière définitive. Tesla bascule sur un modèle 100 % abonnement.
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Créée par Volvo et Northvolt, la firme suédoise Novo Energy voit ses activités suspendues. Le fabricant européen de batteries pour voitures électriques licencie ses 75 employés restants.
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Volkswagen vient de présenter ses résultats de 2025. Surprise : la belle progression des ventes de voitures électriques en Europe a quasiment annulé la dégringolade de la marque en Chine.
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i vous possédez un Volvo EX30 en France, vous pouvez normalement continuer à charger votre batterie sans craindre l’embrasement. Mais de l’autre côté de la Manche, c’est une autre histoire : un risque d’incendie force Volvo à brider ses voitures.
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Regardez bien les photos, car vous ne la croiserez probablement jamais sur l’A6. La Renault Filante est officielle. Sous ses airs de « super Rafale », ce SUV de segment E cache une réalité industrielle implacable : une plateforme Geely, une usine à Busan et une stratégie qui ignore délibérément l’Europe de l’Ouest.
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Alors que la situation de Volkswagen reste fragile, le constructeur allemand dévoile sa nouvelle stratégie de réduction des coûts. Et il mise évidemment beaucoup sur les voitures électriques.
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La dernière étude en date de GeoTab indique que la dégradation des batteries de voitures électriques est très faible. Cependant, la recharge rapide reste le principal facteur d’accélération de cette dernière.
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Lancé fin septembre 2025, le leasing social vient de s’achever avec 50 000 voitures électriques disponibles à partir de 100 euros par mois. L’occasion de faire un bilan, et de s’apercevoir que la R5 (et Renault en général) sont les grands gagnants du dispositif.
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On attendait tous la version longue venue de Chine, la Model Y L. Finalement, Tesla joue la carte du recyclage. Le Model Y 7 places fait son retour aux États-Unis sur la version 2026.
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Le constructeur français Ligier repositionne sa voiture électrique sans permis Myli en deux déclinaisons distinctes. Une stratégie marketing rodée qui vise à élargir sa clientèle tout en cassant les prix d’entrée.
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Si la Chine était le principal marché des constructeurs allemands, ces derniers ont vu leurs ventes chuter très fortement. La faute à la concurrence chinoise de plus en plus forte, notamment sur les voitures électriques.
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