« De toute façon, au bout de 5 ans, il faut changer la batterie ! » Qui n’a pas déjà entendu ou lu cette phrase au sujet des voitures électriques en 2023 ? Si cette affirmation est fausse, elle cache une réalité qu’il ne faut pas négliger : la dégradation de la batterie. Clarifions le vrai du faux.
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L’année débute à peine que les premières fausses notes apparaissent déjà sur le bonus écologique et le leasing social. Cela promet pour la suite de l’année qui s’annonce assez houleuse. C’était en tout cas le sujet choisi pour l’édito de la newsletter Watt Else du 4 janvier.
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Certaines voitures Tesla ne sont plus en odeur de sainteté dans les auto-écoles norvégiennes. En cause ? L’absence de comodos, qui peut pénaliser les candidats au permis de conduire dans certaines situations.
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Le constructeur chinois BYD a livré plus de voitures que Tesla en 2023. Mais il s’agit de véhicules électrifiés, dont le volume additionne les modèles 100 % électriques et les hybrides.
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Arrivée en France à l’été 2022, la Tesla Model Y Propulsion a réussi à s’imposer comme l’un des best-sellers du marché en un peu plus d’un an. La raison est simple : l’amour des automobilistes pour les SUV couplé à un placement tarifaire des plus agressifs. De mon côté, après une année et 30 000 km au compteur, c’est le moment de dresser le bilan de la nouvelle Tesla la moins chère de la marque.
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La nouvelle Tesla Model 3, sortie en septembre 2023, a déjà perdu son bonus écologique. Avec 5 000 euros de plus à ajouter à la facture, il est probable que de nombreux clients se rabattent sur une autre voiture électrique. Voyons ce que ça implique pour Tesla en France, et si 2024 réserve d’autres surprises pour la marque d’Elon Musk.
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Xiaomi a présenté la première voiture 100 % électrique de son histoire : la berline SU7, dont la version la plus avancée proposera une autonomie de 800 km. Un chiffre à prendre avec de très grosses pincettes.
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Xiaomi a dévoilé la berline SU7 et sa version augmentée, la Xiaomi SU7 Max. Lire la suite…

Presque trois ans après avoir annoncé son intention de se lancer sur le marché de l’automobile, Xiaomi est enfin prêt. Le constructeur chinois de smartphones et de trottinettes dévoilera la SU7, sa première voiture, le 28 décembre à 7 heures du matin.
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Le bonus écologique, attribué aux voitures 100 % électriques qui obtiennent un bon score environnemental, devrait passer de 5 000 à 4 000 € en janvier 2024. Encore un frein pour le segment.
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Dans le monde des voitures électriques, oubliez toutes les grandeurs et unités que vous aviez en tête avec une voiture thermique. On ne consomme plus des litres d’essence, une batterie remplace le réservoir. Comment s’y retrouver dans cette nouvelle manière d’appréhender la mobilité ?
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Le déploiement d’Apple CarPlay 2.0 va commencer, d’abord chez Porsche et Aston Martin. Dans les deux cas, l’interface fait vraiment rêver.
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En partenariat avec l’institut polytechnique de Moscou, le constructeur Avtotor a présenté une voiture 100 % électrique au design horrible. La production de masse serait prévue pour 2025. Lire la suite…

La courbe de recharge d’une voiture électrique est souvent décrite comme la clé pour savoir si le véhicule est un champion de la charge ou non. Qu’est-ce qui se cache derrière cette notion importante de la mobilité électrique ?
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Le gouvernement teste la patience et la pugnacité des constructeurs de voitures électriques. Face à la complexité du dossier de demande d’éligibilité au bonus écologique, certaines marques ont jeté l’éponge et se sont confiées à Numerama. Des retours partagés dans l’édito de la newsletter Watt Else du 14 décembre (préparée et envoyée juste avant la publication de la liste finale).
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Le gouvernement a publié la liste des voitures 100 % électriques qui ne perdront pas le bonus écologique à compter du 15 décembre 2023. Une cinquantaine de modèles est concernée.
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Volkswagen pourrait s’intégrer au projet de Renault, pour proposer une voiture électrique à moins de 20 000 €.
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Après avoir été suivi par différents corps de métiers en Suède, la grève s’étend aux pays voisins sous de nouvelles formes, y compris une pouvant menacer la stabilité du constructeur en bourse.
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Des sénateurs ont suggéré que le malus au poids concerne aussi les électriques dès 2025. Mais, est-ce vraiment une surprise de découvrir que des élus veulent taxer la voiture électrique ? C’est ce qui a inspiré l’édito de la newsletter Watt Else du 7 décembre.
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Ce n’est pas la première fois que Tesla partage ses avancées technologiques en les rendant accessibles à ses concurrents. La marque a en fait tout intérêt à ce que l’architecture 48V, développée sur le Cybertruck, se répande à une plus grande échelle.
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