La voiture la plus vendue au monde en 2023 était la Tesla Model Y. Est-ce une suprise ? Il serait malhonnête de dire que tout le monde l’avait vue venir, mais force est de constater qu’aujourd’hui encore, le SUV électrique de Tesla reste l’une des références incontournables. Voyons pourquoi elle coche presque toutes les cases en 2024.
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C’était censé être un coup de maître : imposer des taxes aux constructeurs chinois pour les forcer à investir en Europe. La réalité s’avère bien plus complexe et potentiellement désastreuse.
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6 minutes et 46 secondes : c’est le temps qu’il aura fallu à Xiaomi pour entrer dans la légende de l’automobile. Un chrono qui fait de la SU7 Ultra la berline électrique la plus rapide jamais vue sur le Nürburgring.
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Comme toute entreprise chez qui vous avez un compte, il est possible de demander une copie des données qu’ils ont sur vous. Et en cas d’accident, vous pouvez même retrouver des informations détaillées sur tous les systèmes importants du véhicule. Examinons tout ce que Tesla met à disposition, et comment les récupérer.
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Le temps de charge des voitures électriques reste un frein pour certains conducteurs. Il est encore impossible de recharger une voiture aussi rapidement que de faire un plein d’essence. Enfin, presque : en Belgique, Nio commence à déployer des stations d’échange de batteries permettant de « recharger » une voiture en trois minutes.
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Ampère, filiale de Renault dédiée aux voitures électriques annonce de nouvelles améliorations pour ses véhicules et ses batteries. Elle vient en effet de démarrer l’intégration de la chimie LFP sans cobalt dans ses autos pour réduire le prix de ces dernières.
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Après Renault avec sa Twingo, c’est désormais au tour de Nissan de travailler sur une citadine électrique abordable, affichée à moins de 20 000 euros. Cette dernière sera développée par Ampere, la filiale du groupe Renault dédiée à la voiture électrique. Et voilà ce que l’on sait déjà.
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Renault, via sa filiale Ampere dédiée à l’électrique annonce avoir crée un centre de développement en Chine. Le but ? Apprendre de l’écosystème si particulier de ce pays, afin d’en tirer des enseignements à appliquer pour ses voitures électriques en France et en Europe.
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Mis en place en juillet dernier, les droits de douane en hausse pour les voitures électriques chinoises viennent d’être confirmés par l’Europe. Ils atteignent désormais jusqu’à 45,3 % selon les constructeurs.
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Rien ne va plus pour le fabricant suédois de batteries pour voitures électriques Northvolt. En proie à d’importantes difficultés financières, l’entreprise scandinave va être racheté par Volvo.
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L’année 2023 fut déjà compliquée pour Volkswagen, mais cela ne pourrait qu’être un début. L’alarme est tirée : il faut faire beaucoup d’économies, et des solutions extrêmes semblent être dans les tiroirs. Parmi elles : la fermeture d’au moins trois usines en Allemagne.
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Xiaomi vient de dévoiler le prix de sa voiture électrique, la SU7 Ultra. Avec plus de 1 500 ch et trois moteurs, elle a réussi à battre les records de performances détenus par Porsche et Tesla. Mais attention, car un détail peu médiatisé est à connaître.
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Certaines voitures électriques sont dotées de LiDAR. Une technologie laser permettant à la voiture de mieux se repérer dans l’espace, pour les aides à la conduite et la conduite semi-autonome. Mais attention, car cette technologie peut, dans de rares cas, littéralement brûler une partie des appareils photos.
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Volkswagen et EDF viennent de signer un accord visant à accélérer la transition vers la voiture électrique en France. Les consommateurs devraient en sortir gagnants, avec une réduction du coût de la recharge.
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Présentée en version haut de gamme il y a quelques semaines, la nouvelle Audi A6 e-tron et ses 757 km d’autonomie nivèle par le bas et propose une nouvelle version avec une plus petite batterie et un seul moteur électrique de 286 ch. De quoi baisser les prix de quelques milliers d’euros. Mais attention, car l’autonomie en prend un coup aussi.
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Dacia pourrait enfin commercialiser le « petit » moteur de 45 ch de la Dacia Spring électrique en France. Cela se traduirait par un tarif inférieur, ce qui pourrait permettre à la Spring de récupérer le statut de voiture électrique la moins chère du marché.
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Qualcomm a profité de l’annonce de sa nouvelle plateforme automobile Elite pour dévoiler son premier client : l’allemand Mercedes-Benz. Et de nombreuses marques chinoises, hyper dynamiques sur la voiture électrique et la conduite autonome, sont aussi sur le coup. Notamment Li Auto, à qui l’on doit la voiture électrique qui se recharge en 10 minutes.
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La Mazda EZ-6, qui n’a finalement pas grand-chose de Mazda en dehors d’un design vraiment attractif, vient de débuter sa commercialisation en Chine à des prix attractifs. De quoi imaginer la même chose en Europe ? Pas certain…
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Une douzaine de voitures électriques de différentes marques (Tesla, BYD, Dacia, Xpeng, etc.) ont été démontées au Japon. Le but : comprendre comment les constructeurs chinois réussissent à produire des voitures électriques aussi abordables. La conclusion de l’enquête est très intéressante et montre à quel point les constructeurs traditionnels occidentaux ont du pain sur la planche.
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