Le sénateur Alain Cadec s’est dit « terrifié » par l’avance chinoise sur la voiture électrique. Son inquiétude de fond tient la route, mais plusieurs de ses affirmations, de Scania au leasing social, ne résistent pas à la vérification.
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Pékin met fin à des années d’exemption fiscale sur les batteries lithium-ion produites en Chine. À partir de septembre 2026, une taxe à la consommation frappera cette technologie, mais pas le sodium-ion, ni les batteries solides. Un symbole de la nouvelle stratégie industrielle de la Chine.
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Une étude publiée dans Science conclut qu’envoyer à la casse une voiture thermique encore en état de rouler, pour la remplacer par une électrique neuve, réduit les émissions de CO₂ dans la grande majorité des cas modélisés. En France, avec un réseau électrique très décarboné, le calcul bascule encore plus vite.
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Quelques mois après sa révélation, la nouvelle Hyundai Ioniq 3 dévoile enfin ses prix en Europe, et plus précisément en Belgique et au Luxembourg. De quoi nous donner une petite idée du tarif de cette nouvelle voiture électrique en France.
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Volkswagen a récemment annoncé sa volonté de supprimer 50 % de son catalogue au cours des prochaines années. Mais cette nouvelle stratégie n’est pas désespérée. Elle cache surtout une volonté du groupe de mettre l’accent sur ses investissements.
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Porsche préparerait l’arrêt de la production du Taycan à l’horizon 2030. La berline qui devait démontrer la viabilité du tout-électrique chez le constructeur allemand voit ses ventes fondre depuis 3 ans. La marque n’a rien confirmé officiellement, mais plusieurs indices convergent vers une fin de carrière programmée.
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Quelques jours seulement après sa Seal 06, le constructeur chinois BYD lève le voile sur une autre berline électrique. Il s’agit de la Qin Max, qui cannibaliserait presque sa cousine. Encore une voiture électrique aussi grande qu’une Model 3 mais deux fois moins chère.
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Horse Powertrain, la coentreprise moteurs de Renault et du chinois Geely, présente un prolongateur d’autonomie qui carbure au méthanol plutôt qu’à l’essence. Sur le papier, c’est une première, mais dans la pratique, ça soulève quelques questions.
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Xiaomi annonce avoir livré 500 000 exemplaires de sa SU7 en 28,5 mois. Un immense succès pour cette voiture électrique qui a réussi à dépasser le rythme de la Tesla Model 3 à ses débuts… sauf que Xiaomi ne faisait pas encore de voitures il y a trois ans.
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Après l’ID.7, qui a montré qu’une berline Volkswagen électrique peut séduire par son confort et ses technologies, l’ID. Unyx 07 est la tentative d’adaptation d’une recette européenne à la sauce chinoise, avec Xpeng, et sur une architecture pensée pour les utilisateurs connectés. On a pu la conduire en Chine, voici notre premier avis.
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L’idée de recharger sa voiture électrique à l’énergie solaire a quelque chose d’évident, presque de logique même par les temps qui courent : décarboner le véhicule et son carburant en même temps. Mais selon qu’on parle de panneaux intégrés à la voiture ou d’une installation sur le toit de sa maison, on ne se trouve pas du tout dans la même réalité technique, ni dans le même rapport coût-bénéfice. Tour d’horizon de deux approches que tout sépare, ou presque.
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On branche, on attend, on repart. La recharge d’un véhicule électrique semble relativement simple. Mais comme souvent, derrière une chose simple se cachent quelques complexités. Derrière le connecteur, c’est une autre histoire : transformateurs, logiciels de gestion, capteurs thermiques et fluides de refroidissement sont autant de composants qui font ces bornes de recharge.
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Après trois ans de bras de fer, le syndicat suédois IF Metall met fin à ses actions contre Tesla, sans avoir obtenu la moindre signature du constructeur. Une victoire nette pour Elon Musk, et un signal fort pour la stratégie sociale de Tesla en Europe.
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Le géant chinois de la voiture électrique BYD vient de lever le voile sur sa nouvelle berline, la Seal 06. Affichée à moins de 15 000 euros, elle propose une fiche technique très impressionnante. Plus longue qu’une Tesla Model 3, pour la moitié du prix.
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CATL, premier fabricant mondial de batteries, veut ouvrir un réseau de réparation dans une centaine de villes d’ici fin 2026. L’objectif : réparer les batteries de voiture électrique cellule par cellule, au lieu de changer tout le pack pour une petite fortune.
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Denza dévoile une nouvelle génération de son SUV N8, qui s’offre de nombreuses améliorations. La voiture électrique s’offre notamment une autonomie qui dépasse les 1 000 kilomètres, mais selon le cycle chinois CLTC, plus optimiste que la norme européenne.
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Face à la sécheresse, la Hongrie a décidé d’appliquer des restrictions sur la recharge des voitures électriques. Diverses mesures sont mises en place par les opérateurs, telles qu’une limitation de la puissance ou une tarification plus élevée.
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Alors que Renault vient à peine de lancer la nouvelle Clio 6, le constructeur réfléchit déjà à la suite. La citadine pourrait se transformer radicalement, et même devenir une voiture électrique.
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Des experts indépendants ont démonté la batterie de la Xiaomi SU7, fournie par le leader mondial CATL. L’occasion de voir les différences avec la technologie du géant de la voiture électrique, BYD.
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Leapmotor lance les précommandes de sa nouvelle compacte électrique A05. Positionnée sous les 64 000 yuans (environ 8 200 euros) en entrée de gamme, elle vise directement le segment ultra-disputé des citadines électriques chinoises, dominé jusqu’ici par la Geely EX2 et la BYD Seagull. Elle arrivera plus tard en Europe avec Stellantis.
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