13 ans après le XL1, symbole de la « voiture à 1 l/100 km », Volkswagen a présenté son concept Mission Efficiency, son descendant spirituel sur base d’ID. Polo. La voiture électrique la plus aérodynamique au monde s’est laissé approcher lors d’un rassemblement de fans de Volkswagen électrique. Un de nos prestataires y était.
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BYD arrive avec son premier semi en Europe. L’Euro NCAP a livré à cette occasion ses premiers résultats de sécurité sur les camions longue distance électriques. Le BYD ETT 44, un tracteur électrique chinois inconnu du segment, décroche cinq étoiles dès son premier passage.
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Renault vient de dévoiler son nouveau Trafic Van E-Tech Electric : jusqu’à 470 km d’autonomie et une recharge éclair en 20 minutes. Les vans électriques deviennent enfin très intéressants aussi bien pour les artisans que les particuliers.
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Kia présente le PV7, son deuxième van électrique, à l’occasion du salon IAA Transportation de Hanovre. Plus grand que le PV5, il passe à l’architecture 800 volts et récupère une grande batterie de 96,2 kWh, tout en pouvant accepter jusqu’à neuf passagers.
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Selon une étude menée par What Car ?, une voiture électrique française s’illustre dans le domaine de l’infodivertissement : la Renault 4 E-Tech, grâce à son écran avec les services Google. Et ce alors que les écrans tactiles sont de plus en plus décriés, notamment dans le domaine de la sécurité.
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Volkswagen vient de présenter la voiture la plus aérodynamique au monde : voici la Mission Efficiency. Pour le moment cantonnée au stade de concept, cette voiture électrique pousse la plateforme de l’ID. Polo dans ses retranchements pour offrir une consommation sous les 7 kWh/100 km. Bientôt en série ?
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Aistaland n’est pas une marque sortie de nulle part, d’abord dévoilée sous le nom Qijing, cette nouvelle griffe est née du rapprochement entre la Guangzhou Automobile Company et Huawei. Un nouveau joueur qui est donc supporté par deux géants et dont le design du premier véhicule s’inspire largement d’un modèle du constructeur de Zuffenhausen
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Tesla donne rendez-vous le 1er octobre pour dévoiler son nouveau Roadster, neuf ans après un prototype qui n’a jamais roulé chez un client. Cette fois, il y a une date, un lieu et un compte à rebours. Il manque encore la voiture.
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Les sportives thermiques sont en voie d’extinction. Pourtant, Audi a trouvé un moyen de lancer une nouvelle sportive utilisant un moteur V6 biturbo, mais pas sans certaines aides provenant de technologies électrifiées. L’Audi RS 5 est hybride, mais utilise aussi l’électricité pour être plus agile.
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Après Apple, Dyson ou Evergrande, c’est au tour de Dreame de jeter l’éponge sur son projet de voiture électrique. Le fabricant chinois d’aspirateurs y voyait pourtant grand, jusqu’à vouloir signer la voiture la plus rapide du monde. Risible dans les faits, mais Dreame est loin, très loin d’être la seule entreprise à avoir tenté ce pari. Retour sur une longue liste d’ambitions automobiles avortées, et sur les rares acteurs venus d’ailleurs qui, eux, ont réussi à s’imposer.
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Leapmotor accélère en Europe et lance son B03X, un petit SUV électrique rivalisant avec les Peugeot E-2008, Renault 4 E-Tech et Volkswagen ID. Cross. Si ses tarifs serrés et son espace intérieur XXL séduisent sur le papier, plusieurs tares ternissent le tableau. Voici notre essai.
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Depuis le 1er septembre 2026, la prime CEE mobilité se décline en quatre profils : gros rouleurs, aides à domicile, taxis et occasion électrique. Chez Survoltés, nous vous proposons de faire le point sur les montants, les conditions et les limites de ces subventions dédiées aux voitures électriques. Des subventions qui, comme vous pouvez le constater, sont de plus en plus ciblées à mesure que le budget de l’État, pour ces mêmes subventions, commence à bien diminuer.
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Au groupe Renault, on est très fier du développement express des dernières citadines électriques (24 mois pour la Twingo, 16 mois pour la Spring). De quoi inciter à aller encore plus vite ? Pas question, d’après François Provost, PDG du groupe. Les raisons tombent sous le sens.
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La Volkswagen ID. Polo commence à arriver sur les routes. Plusieurs journalistes français et étrangers l’ont en revanche déjà essayée. Et leurs premiers verdicts sont étonnamment concordants : la petite électrique allemande semble particulièrement bien née, même si sa batterie de 52 kWh lui impose une limite assez nette sur autoroute.
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Le Tesla Cybercab a été conçu pour se passer totalement de conducteur, au point de supprimer volant et pédales. Mais il faut bien pouvoir le déplacer manuellement dans certaines situations. Un bug vient de révéler la solution étonnante imaginée par Tesla : un joystick directement intégré à l’écran tactile.
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Volvo modernise ses EX40 et EC40 : les SUV électriques reçoivent un nouveau visage, un écran de 11,2 pouces avec Gemini et des aides à la conduite revues. Côté batteries et moteurs, en revanche, tout reste identique.
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Dacia vient de lancer la nouvelle Spring, qui redevient la citadine électrique la moins chère du marché. Basée sur la Twingo, elle propose un coffre avant (un frunk), mais celui-ci reste en option. Voici comment Dacia explique ce choix.
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Alors que le marché automobile chinois est en crise, les constructeurs locaux doivent désormais trouver d’autres solutions. Ils sont désormais nombreux à tout miser sur les exportations de leurs voitures électriques, notamment en Europe.
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Passer à la voiture électrique quand on vit en appartement bute souvent sur un mur : pas de borne au parking, et un syndic qui traîne des pieds. La loi française donne pourtant un moyen d’imposer sa propre borne, sans passer par un vote.
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Alors que Tesla est en difficulté sur la production de son robot Optimus, Xpeng prend de l’avance. Le géant chinois annonce que la ligne d’assemblage en grande série est désormais prête pour son humanoïde.
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