Les sportives thermiques sont en voie d’extinction. Pourtant, Audi a trouvé un moyen de lancer une nouvelle sportive utilisant un moteur V6 biturbo, mais pas sans certaines aides provenant de technologies électrifiées. L’Audi RS 5 est hybride, mais utilise aussi l’électricité pour être plus agile.
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Après Apple, Dyson ou Evergrande, c’est au tour de Dreame de jeter l’éponge sur son projet de voiture électrique. Le fabricant chinois d’aspirateurs y voyait pourtant grand, jusqu’à vouloir signer la voiture la plus rapide du monde. Risible dans les faits, mais Dreame est loin, très loin d’être la seule entreprise à avoir tenté ce pari. Retour sur une longue liste d’ambitions automobiles avortées, et sur les rares acteurs venus d’ailleurs qui, eux, ont réussi à s’imposer.
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Leapmotor accélère en Europe et lance son B03X, un petit SUV électrique rivalisant avec les Peugeot E-2008, Renault 4 E-Tech et Volkswagen ID. Cross. Si ses tarifs serrés et son espace intérieur XXL séduisent sur le papier, plusieurs tares ternissent le tableau. Voici notre essai.
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Depuis le 1er septembre 2026, la prime CEE mobilité se décline en quatre profils : gros rouleurs, aides à domicile, taxis et occasion électrique. Chez Survoltés, nous vous proposons de faire le point sur les montants, les conditions et les limites de ces subventions dédiées aux voitures électriques. Des subventions qui, comme vous pouvez le constater, sont de plus en plus ciblées à mesure que le budget de l’État, pour ces mêmes subventions, commence à bien diminuer.
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Au groupe Renault, on est très fier du développement express des dernières citadines électriques (24 mois pour la Twingo, 16 mois pour la Spring). De quoi inciter à aller encore plus vite ? Pas question, d’après François Provost, PDG du groupe. Les raisons tombent sous le sens.
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La Volkswagen ID. Polo commence à arriver sur les routes. Plusieurs journalistes français et étrangers l’ont en revanche déjà essayée. Et leurs premiers verdicts sont étonnamment concordants : la petite électrique allemande semble particulièrement bien née, même si sa batterie de 52 kWh lui impose une limite assez nette sur autoroute.
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Le Tesla Cybercab a été conçu pour se passer totalement de conducteur, au point de supprimer volant et pédales. Mais il faut bien pouvoir le déplacer manuellement dans certaines situations. Un bug vient de révéler la solution étonnante imaginée par Tesla : un joystick directement intégré à l’écran tactile.
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Volvo modernise ses EX40 et EC40 : les SUV électriques reçoivent un nouveau visage, un écran de 11,2 pouces avec Gemini et des aides à la conduite revues. Côté batteries et moteurs, en revanche, tout reste identique.
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Dacia vient de lancer la nouvelle Spring, qui redevient la citadine électrique la moins chère du marché. Basée sur la Twingo, elle propose un coffre avant (un frunk), mais celui-ci reste en option. Voici comment Dacia explique ce choix.
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Alors que le marché automobile chinois est en crise, les constructeurs locaux doivent désormais trouver d’autres solutions. Ils sont désormais nombreux à tout miser sur les exportations de leurs voitures électriques, notamment en Europe.
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Passer à la voiture électrique quand on vit en appartement bute souvent sur un mur : pas de borne au parking, et un syndic qui traîne des pieds. La loi française donne pourtant un moyen d’imposer sa propre borne, sans passer par un vote.
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Alors que Tesla est en difficulté sur la production de son robot Optimus, Xpeng prend de l’avance. Le géant chinois annonce que la ligne d’assemblage en grande série est désormais prête pour son humanoïde.
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C’est officiel, la production du Tesla Cybercab a bien démarré. La firme américaine en profite pour nous montrer la méthode de production qu’elle emploie, et qui doit lui permettre d’inonder le marché. Le process « unboxed ».
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Lancée en 2024 et récemment arrivée en Europe, la Denza Z9 GT s’offre une nouvelle version au sein de sa gamme. Ainsi, la voiture électrique ultra hautes performances va devenir un peu plus abordable.
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La Chine annonce une quatrième génération de cellules LFP à haute compacité dépassant les 200 Wh/kg, tandis que les cadences de production s’accélèrent elles aussi. De quoi prolonger la carrière d’une chimie déjà archi-dominante sur le marché chinois, sans pour autant renverser la table face aux cellules NMC, plus haut de gamme.
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Le groupe Volkswagen a récemment lancé les commandes de ses nouvelles citadines électriques (VW ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq). Le carnet de commandes est déjà plein, ce qui pourrait allonger considérablement les délais de livraison.
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Acheter et surtout rouler en voiture électrique revient désormais moins cher que le thermique en Europe. C’est le principal enseignement du dernier bilan annuel de l’ICCT, et il tombe pile au moment où le prix de l’essence flambe.
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Depuis le 5 juin, EDF rachète le surplus solaire 1,1 centime le kWh. Autant le donner. Pendant ce temps, une voiture électrique dort dans l’allée avec 50 à 80 kWh de batterie déjà payée. On a voulu savoir si on pouvait la remplir avec le toit, avec combien de panneaux, et comment piloter ça sans passer l’été devant l’application de l’onduleur.
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Bien que la voiture électrique soit réputée pour coûter moins cher à l’usage, certains détracteurs continuent de dire qu’il n’y a pas de différence, ou très peu. Cette étude montre la vraie différence de coût d’énergie entre une voiture thermique et une voiture électrique.
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En Chine, des millions d’automobilistes partent en vacances en dormant dans leur voiture électrique. Le lancement du Xiaomi SkyNomad N90 Max, un SUV à tente de toit intégrée, montre à quel point les constructeurs ont fait du camping un argument de vente.
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