S’il y a une voiture électrique à tendance sportive qui a été très bien accueillie par la presse automobile ces dernières années, c’est bien la Hyundai Ioniq 5 N. En se montrant capable d’imiter un moteur thermique de manière très convaincante, elle a su séduire même les plus réfractaires aux modèles « zéro émission », souvent accusés de manque de sensations. Tout en faisant preuve d’un comportement plaisant y compris dans le cadre d’une utilisation sur circuit. Mais cette coréenne fait désormais l’objet d’un rappel afin de remédier à de possibles problèmes de freinage. Lire la suite…
Un cauchemar à concevoir mais une potentielle poule aux œufs d’or : voici comment nous pourrions définir l’importance des logiciels dans les voitures modernes. Comment le logiciel est-il devenu la pierre angulaire de l’avenir des marques automobiles ? Qui s’en sort le mieux ? Et d’ailleurs, c’est quoi un véhicule défini par logiciel ? Voici ce qu’il faut savoir.
La recharge, c’est le cheval de bataille de nombreux constructeurs. Le leader mondial de la batterie pour voitures électriques, CATL, vient d’annoncer que son nouveau système d’échange de batterie allait bientôt arriver en Europe, de quoi repartir avec un nouveau pack en quelques minutes seulement. Reste que tout est à faire.
Tesla vient de réaliser une annonce majeure dans l’industrie de la batterie pour voiture électrique. Le constructeur américain va produire ses propres batteries LFP qui se passe totalement de cobalt. Une technologie autrefois réservée aux industriels chinois.
Cet ingénieur Tesla qui a travaillé sur le premier smartphone Nokia tactile explique pourquoi les constructeurs auto traditionnels risquent la faillite. En prenant simplement l’exemple de la disparition de Nokia, qui n’a pas su s’adapter aux changements majeurs sur le domaine du téléphone.
