Le prix des voitures (thermiques, hybrides et électriques) devraient enfin diminuer réellement dans les mois et années à venir. Les constructeurs opèrent un virage radical : produire plus et vendre moins cher. Autrement dit, faire du volume et abandonner le « pricing power » dont Stellantis raffolait.
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Avatr vient de présenter sa nouvelle voiture électrique, la 06T. Cet élégant break à grande autonomie en profite pour inaugurer une nouvelle génération de LiDAR, fourni par Huawei, pour améliorer sa conduite semi-autonome. Il pourrait arriver en Europe.
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Stellantis annonce un virage stratégique majeur et, pour justifier 22,2 milliards d’euros de charges exceptionnelles, pointe du doigt les consommateurs qui ne voudraient pas de voitures électriques. Un argument commode qui masque mal les erreurs stratégiques du groupe, coincé entre une politique de prix agressive et une offre électrique peu convaincante.
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Le nouveau Xpeng GX, la nouvelle voiture électrique de la marque chinoise, inaugurera des technologies poussées. Son patron annonce ainsi la présence de la direction électronique (steer-by-wire) pour la première fois sur une voiture de la marque.
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L’entreprise chinoise Svolt vient de lever le voile sur une batterie révolutionnaire pour les voitures électriques. Celle-ci est permet de faire en sorte que le feu n’atteigne jamais l’habitacle en cas d’incendie.
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Nouveau record pour la Chine. Avec une part de marché de dépassant les 36 %, le pays s’impose de plus en plus dans le monde. Et certains constructeurs de voitures électriques cartonnent particulièrement.
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Si elles restent encore discrètes en Europe, les stations d’échange de batteries pour les voitures électriques de Nio fonctionnent à plein régime. La barre des 250 000 « swaps » vient juste d’être franchie sur le continent.
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Les ambitions électriques de Stellantis se heurtent à la dure réalité industrielle. La production chaotique des batteries d’Automotive Cells Company (ACC) repousse de plusieurs mois la livraison de voitures électriques comme les Peugeot e-3008 et e-5008. Un premier revers pour l’usine française qui peine à trouver son rythme.
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Le secteur des batteries pour les voitures électriques confirme sa croissance à deux chiffres avec une progression de 31,7 % en 2025. Mais derrière ces chiffres encourageants se cache une concentration du marché, dominé par deux géants chinois qui trustent désormais plus de la moitié des parts mondiales.
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Onze ans après sa création, la marque chinoise Nio vient d’annoncer ses premiers profits sur le quatrième trimestre 2025. Une étape cruciale, mais qui reste à consolider dans un marché en pleine mutation.
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Un incendie impliquant une Xiaomi SU7 dans la province du Liaoning, en Chine, a alimenté les débats sur la sécurité des véhicules électriques chinois. Pourtant, selon le constructeur, la batterie n’est pas en cause. Mais ce fait divers vient une nouvelle fois alimenter de vieux démons autour de la voiture électrique et des incendies.
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Le fabricant chinois d’aspirateurs Dreame Technology dévoile sa marque automobile « Star Motor » avec une gamme de SUV haut de gamme. Mais c’est surtout la prédiction provocante de son PDG sur la disparition de Tesla qui fait réagir.
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Le groupe chinois Changan lève le voile sur la première voiture électrique dotée d’une batterie au sodium, qui n’utilise pas du tout de lithium. La nouvelle Nevo A06 inaugure à grande échelle la technologie conçue par le géant CATL.
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Une Tesla Model Y accidentée a pris feu. Le conducteur, décédé, n’a pas pu sortir de la voiture. Les poignées électriques des portières sont mises en causes. Pendant ce temps, la Chine interdit ce genre de technologie et Tesla cherche à modifier leur design.
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Xpeng lève le voile sur sa nouvelle voiture électrique à prolongateur d’autonomie, le GX. Et on peut dire que le style de ce dernier nous est plutôt familier, et rappelle furieusement celui du Range Rover.
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Développée en Chine, la nouvelle Renault Twingo E-Tech électrique va avoir le droit à un moteur aussi conçu dans l’Empire du Milieu. Mais ce dernier sera étonnement produit en France. Ou plutôt assemblé. Et ça fait toute la différence.
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Alors que Geely s’apprête à faire son arrivée en Europe, Ford pourrait lui ouvrir les portes de son usine espagnole. Le but ? Lui permettre de produire ses voitures électriques sur le Vieux Continent, pour échapper aux taxes.
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2035 devait marquer la fin des ventes de voitures thermiques neuves en Europe. C’était sans compter sur la Commission européenne. Sous couvert de « flexibilité » industrielle, l’Europe s’apprête à laisser la porte ouverte au thermique. Des experts ont sorti la calculatrice, et le résultat est sans appel : c’est un désastre climatique et industriel qui se profile face à la Chine.
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Fondée en 2021, Zeekr va enfin faire son arrivée en France, dès 2026. Dans un premier temps, quatre voitures électriques vont être vendues chez nous, avec un prix de départ sous les 40 000 euros.
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Un propriétaitre de Xiaomi SU7 a eu la bonne surprise de voir que la batterie de sa voiture électrique affichait une capacité de 94,5 % après 265 000 kilomètres parcourus. Une excellente performance qui devrait rassurer les clients.
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