
Nouvelle étape de l’électrification décomplexée de la gamme Mercedes-AMG, l’imposant AMG GT SUV entre avec fracas dans le petit monde (encore restreint) des géants sportifs 100% batteries. A l’instar de la berline AMG GT dont il partage la nouvelle plate-forme AMG.EA et les motorisations, la machine passe d’abord pour une délirante démonstration technologique de la part des ingénieurs d’Affalterbach. Pensez : jusqu’à 1169 ch en pic pour sa version la plus musclée, 0 à Lire la suite…

Volkswagen est en train de vivre une situation très compliquée avec des licenciements de masse et la menace de fermeture d’usines. L’entreprise allemande a donc tout intérêt à redresser la barre sur le plus important des marchés des voitures électriques : la Chine. 
Le Bao 8 de BYD a une fonctionnalité pour le moins particulière : celle de lever une roue puis de rouler sur les trois autres. Et c’est cette technologie qu’a utilisée un automobiliste pour s’enfuir avec son SUV alors qu’un sabot métallique d’immobilisation était fixé sur sa roue. 

Après avoir présenté sa première berline 100 % électrique, Mercedes-AMG passe à la vitesse supérieure avec un SUV qui ne fait pas dans la demi-mesure. Au programme : jusqu’à 1 169 ch, trois moteurs électriques à flux axial, une batterie de 128 kWh et une recharge à 710 kW permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV veut prouver qu’un gros SUV électrique peut aussi être une véritable voiture de sport.


Neuf ans après sa première présentation, le Tesla Roadster revendique la meilleure accélération jamais annoncée pour une voiture de série, moins de 1,6 seconde de 0 à 96 km/h pour la version de base. Sur le papier, Tesla reprend la couronne. Sauf que, pendant qu’il repoussait sa supercar, BYD et Xiaomi ont lancé les leurs, battu des records chronométrés et fixé des prix. Voici la comparaison chiffrée.


La nouvelle BMW i3 50L électrique a réussi à parcourir 1 213 kilomètres en une seule charge. C’est nettement mieux que son homologation officielle, et ce grâce à une consommation particulièrement basse.

Porsche a choisi New York, et non le Mondial de l’Auto de Paris, pour dévoiler la Mission S, un concept-car doté d’un moteur en position centrale arrière et présenté comme l’amorce d’une gamme de supercars installée au-dessus de la 911. Le constructeur détaille longuement le style et l’habitacle, mais reste muet sur la fiche technique : il précise seulement que la future supercar sera thermique ou hybride, et pas électrique.

