Pour que la voiture électrique puisse pleinement assurer la souveraineté énergétique de la France, fabriquer des batteries dans l’Hexagone paraît inévitable. Plusieurs usines sont ainsi sorties de terre dans notre pays ces derniers mois, avec le soutien des constructeurs automobiles et de l’Etat. Mais le passage à la production de série semble se révéler plus compliqué que prévu. Après ACC, fournisseur de Stellantis, c’est Verkor, associé du groupe Renault, qui se retrouve confronté à des retards et d’autres difficultés. Lire la suite…
BYD a dévoilé le 28 mai son Xuanji A3, qu’il présente comme la première puce automobile chinoise gravée en 4 nm conçue en interne, certifiée pour la conduite autonome de niveau 3 et 4. Le message est clair : le constructeur veut se passer de Nvidia et se revendique aujourd’hui comme le seul à maîtriser toute la chaîne du silicium en interne.
Patron du groupe Volkswagen entre 2018 et 2022, Herbert Diess revient sur la scène du véhicule électrique avec un tracteur agricole dont les premières livraisons sont prévues dès l’année prochaine. Batterie à recharger ou à remplacer Connu pour avoir pressé les équipes de développement pour la famille ID de […] 
Le Parlement européen envisage de supprimer tous les avantages fiscaux pour les autos thermiques dans les flottes d’entreprises. L’objectif ? Inciter les entreprises à opter massivement pour la voiture électrique, et ce dès 2028.
Xiaomi vend ses voitures électriques exactement comme il vendait ses smartphones : à perte, en masse, à une vitesse folle. La stratégie fonctionne en Chine. Et le constructeur prévoit de débarquer en Europe en 2027. 
Avec l’essor des énergies renouvelables, les prix de l’électricité fluctuent de plus en plus. Et certains fournisseurs ont décidé d’en faire une opportunité, à travers deux offres qui pourraient bientôt s’imposer : la tarification dynamique et le pilotage intelligent.
