
Amorcée par le CLA coupé puis la CLA shooting brake, la nouvelle vague de l’offensive électrique sera portée par le SUV GLA l’an prochain. La plateforme technique MMA sera une nouvelle fois mise à contribution apportant au GLA de troisième génération une grande autonomie doublée d’une recharge rapide. Nos chasseurs de scoops ont débusqué des prototypes camouflés de celui qui se nommera Mercedes-Benz GLA EQ Technology. Lire la suite…

Sans prévenir personne, Mercedes-Benz a arrêté la commercialisation de son EQB. La voiture électrique 7 places a quitté le catalogue en toute discrétion, mais il devrait être remplacé dès 2026 par un modèle bien plus alléchant.
Alors que BYD va produire ses voitures électriques en Europe très prochainement, le géant mondial veut encore aller plus loin. Il prévoit également de fabriquer ses propres batteries sur le Vieux Continent.
Après les camions et les voitures électriques, Volvo s’attaque désormais aux autocars. Le constructeur suédois vient de lever le voile sur un nouveau châssis permettant d’offrir une autonomie très généreuse dépassant les 700 kilomètres.
Renault complète la gamme de son Symbioz avec une nouvelle motorisation mild hybrid de 140 ch. Elle lui permet d’afficher un tarif sous les 30 000 € en entrée de gamme et offrir un volume de coffre supérieur à celui du modèle full hybrid E-Tech.
Cultiver du nickel comme on cultive du blé ? C’est l’ambition très sérieuse de Genomines, une startup française qui transforme des marguerites génétiquement modifiées en mines végétales. À l’heure où la voiture électrique accélère, cette innovation pourrait rebattre les cartes d’une industrie minière sous tension.
Quelles soient électriques ou thermiques, les voitures neuves ou récentes sont devenues chères à l’achat pour les ménages. Les LLD et LOA facilitent l’accès à ces véhicules pour qui en a besoin au quotidien afin d’aller travailler. Mais quand les transports en commun sont efficaces pour cela, ou pour toute […] 




Le marché automobile européen donne l’impression de marquer le pas, mais derrière la relative stabilité des ventes se dessine une mutation. La voiture électrique progresse rapidement, l’hybride s’impose comme choix de compromis et le thermique s’efface peu à peu, obligeant constructeurs et États à accélérer leur adaptation à une transition qui avance… mais pas encore assez vite.
Xiaomi vient d’annoncer l’ouverture de son premier centre de design et de développement hors de Chine… et il est situé à Munich, sur les terres de BMW. Un bon moyen de peaufiner l’arrivée de leurs voitures électriques en Europe, toujours prévu pour 2027.


