Si la toute première voiture électrique de Mazda, le singulier coupé SUV à portes arrière antagoniste MX-30 a ouvert le bal dès septembre 2020, sa petite batterie avec pour corollaire une autonomie limitée à 200 km a très clairement limité son intérêt. Pour sa seconde salve produit, en matière de véhicules branchés, Mazda a choisi la Chine en s’appuyant sur son partenaire local Changan pour concevoir à moindre coût et rapidement la berline familiale 6e et le crossover CX-6e. Le troisième volet de cette stratégie sur prise devait initialement reposer sur un véhicule conçu en interne qui devait être présenté en 2027. Une échéance qui vient d’être repoussée à 2029. Est-ce inquiétant ? Lire la suite…
Si les voitures électriques de Xiaomi n’arriveront officiellement en Europe qu’en 2027, 3 000 d’entre elles sont pourtant arrivées sur nos routes en 2025 via un importateur privé. Reste que l’achat n’est pas sans contraintes.
Dévoilé en 2024, le Tesla Cybercab nous donne de ses nouvelles. D’après Elon Musk, la voiture électrique autonome du constructeur devrait mettre un peu de temps à accélérer sa cadence de production. Et voici la raison.
Spécialisée dans le déploiement de stations de ravitaillement en hydrogène, la firme norvégienne Hynion vient de déposer le bilan. La faute, selon elle, à une trop faible demande, tandis que son patron admet plutôt croire à la voiture électrique.
Fondée en 2020, la firme tricolore ACC commence tout doucement à monter en rythme. Tout est cependant loin d’être réglé pour ses batteries pour voitures électriques, qui rencontrent encore de nombreuses difficultés.