Dès février 2023, la marque Abarth prenait le virage de l’électrique avec la 500 sportive sur prise. Un an plus tard, le SUV 600 lui emboitait le pas. La firme Scorpion s’inscrivait parfaitement dans la stratégie sur prise de Stellantis. Mais la clientèle n’a pas suivi. Les ventes sont tellement mauvaises que désormais Abarth se tait à leur sujet. Pour la survie du label une solution s’imposerait, revenir aux cylindres et aux pistons mais avec de l’hybridation et un modèle d’entrée de gamme. Lire la suite…

Une étude Alphabet France réalisée avec YouGov montre que 57 % des Français jugent désormais la voiture électrique adaptée aux déplacements professionnels du quotidien. Un résultat encourageant en apparence. Mais en creusant les chiffres, un paradoxe apparaît : l’adhésion est nettement plus forte chez les usagers de mobilités alternatives ou vivant dans les grandes villes. Autrement dit, la perception de l’électrique dépend encore largement du mode de vie et des contraintes réelles d’usage. Lire la suite…

Audi relance un nom inattendu avec l’A2 e-tron, son futur modèle électrique d’entrée de gamme qui sera présenté à l’automne. Derrière ce retour, la marque allemande prépare une compacte basée sur la plateforme MEB, capable d’atteindre jusqu’à 600 km d’autonomie. Mais entre production en Allemagne, pression sur les marges et concurrence accrue, ce modèle censé démocratiser l’électrique pourrait finalement viser bien plus haut que prévu. Lire la suite…

Les premières images de la Leapmotor A05 viennent d’apparaître en Chine. Cette compacte électrique encore très mystérieuse pourrait arriver en Europe dès 2026, avec un positionnement tarifaire particulièrement offensif. Au-delà d’un simple nouveau modèle, elle illustre surtout un nouveau tournant pour la marque, celui d’une démocratisation accélérée de l’électrique et de technologies avancées, susceptibles de rebattre les cartes face aux Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 ou Peugeot e-208. Lire la suite…

Le numéro un mondial de l’électrique ne se contente plus de grignoter des parts de marché : BYD réfléchit à implanter une usine 100% maison au Canada, tout en examinant la possibilité de racheter un constructeur occidental en difficulté. Portée par un accord Ottawa–Pékin qui desserre l’étau des droits de douane sur les voitures chinoises, la marque de Shenzhen voit le nord du continent comme une porte d’entrée vers l’Amérique. Lire la suite…